Под автонужды снесут 1,5 тыс. деревьев

«Проект предполагает максимальное расширение проезжей части на участке протяженностью 4,8 километра. Она вплотную подойдет к жилым домам, мнение жителей которых, как обычно, в расчет не берется», - подчеркнули в экообществе.

Экологи напомнили, что в 2010 году в Алматы с разрешения акимата также были вырублены сотни деревьев на проспектах Абая и Сейфуллина с целью расширения дорог и строительства автопарковок.

Как отмечают экологи, проектировщики безапелляционно заявляют, что проект «будет способствовать улучшению экологических условий района». Однако, по данным «Зеленого спасения», «ни в экологической, ни в санитарно-эпидемиологической экспертизах проекта нет конкретных цифр, подтверждающих это заявление». «В них не анализируются данные о существующей и прогнозируемой интенсивности движения, а также возможном увеличении выбросов загрязняющих веществ в атмосферу после расширения улицы», - сообщили в обществе.

«Городские власти решают транспортные проблемы самым примитивным методом - вырубают деревья и расширяют дороги. Притом, что уже давно международные специалисты в области транспорта говорят, что расширение дорог позволяет лишь временно улучшить транспортную ситуацию», - заявили в «Зеленом спасении».

Как пояснили экологи, руководители сотен крупных городов мира уже в 80-е годы прошлого века пришли к осознанию того факта, что стремление всемерно улучшать условия для использования автомобилей, является на самом деле «дорогой в тупик». Строительство, расширение и реконструкция дорог и парковок вызывают так называемый «эффект наведенного движения», который проявляется в привлечении на дороги дополнительных автомобилей или совершении более частых поездок при улучшении условий для движения и парковки. Таким образом, проблема перегруженности автодорог не решается, а поднимается на очередной, более высокий уровень.

При этом «Зеленое спасение» отмечает, что в южной столице не рассматриваются альтернативные варианты решения транспортных проблем. «За последние годы сократились протяженность трамвайных путей и количество трамвайных маршрутов. Очень медленно развивается в целом система городского общественного транспорта, не рассматривается вопрос ограничения движения частного транспорта. Метро строится уже больше 25 лет... Вообще не ставится вопрос «изменения мотивации трафика», - подчеркнули экологи.

В экообществе настаивают, что одним из методов снижения отрицательного влияния загрязненного атмосферного воздуха на здоровье людей является озеленение городов.

«Деревья, помимо декоративной, выполняют очень важную защитную и санитарно-гигиеническую роль. Даже дети знают, что деревья обладают уникальными свойствами очищать воздух, они поглощают углекислый газ (диоксид углерода) и выделяют кислород. Поэтому каждое дерево представляет ценность и должно охраняться!»- призвали в «Зеленом спасении».

«В соответствии с Правилами содержания и защиты зеленых насаждений города Алматы, «все зеленые насаждения, находящиеся на территории Алматы, образуют неприкосновенный городской зеленый фонд». Но акимат из года в год, нарушая экологические, санитарные и строительные нормы, продолжает вырубать деревья, «решая» транспортную проблему», - отмечают в экообществе.

Напомним, что в Алматы в прошлом году было вырублено 18 тыс. 723 дерева. По данным управления природных ресурсов и регулирования природопользования Алматы, произведена компенсационная посадка 24 тыс. 795 деревьев.

Ранее председатель экосоюза «Табигат» Мэлс Елеусизов обвинил руководство управления природных ресурсов и регулирования природопользования Алматы в создании бизнеса на вырубке деревьев.

«Был строительный бум, на месте домов рубили все. А сейчас просто так рубят. Все улицы уже опустели. И рубят самые хорошие, ценные деревья... Самое страшное в этой ситуации, что управление экологии городского акимата в этом активно участвует», - сказал эколог, сообщает Kazakhstan Today.